Monorriel de Santiago completa Obras Civiles

El Monorriel de Santiago de los Caballeros se establece como el primer sistema
de monorriel de toda Centroamérica y El Caribe, diseñado para transportar
200,000 pasajeros al día con una capacidad de 20,000 pasajeros por hora.
Representa el eje troncal de la ciudad, conectando desde Cienfuegos hasta Pekín,
y conectando los principales centroides de la ciudad: lugares de empleo, zonas
francas, universidades y centros comerciales.
El monorriel ha completado la construcción de 13 kilómetros de viaducto con 14
estaciones y un patio-taller con 3.2 kilómetros de vías de servicio, incluyendo el
cruce de dos (2) puentes sobre la cañada de Gurabo y Nibaje, y un túnel tipo
trinchera en la zona monumental, como medida de protección patrimonial al
Monumento a los Héroes de la Restauración.
En 4 años y 138 días que ha durado su diseño y construcción, se han cimentado
un total de 4,252 pilotes, 662 fundaciones, 716 columnas, 658 capiteles y 1,132
vigas que representan el esfuerzo de más de 39,120 horas de trabajo de 2,917
mujeres y hombres que han formado parte del proyecto de mayor envergadura en
la historia de la ciudad de Santiago de los Caballeros.
En su conjunto, el Monorriel y el Teleférico de Santiago articulan el Sistema
Integrado de Transporte (SIT) y representan una transformación en la manera de
conectar a los habitantes de la ciudad con sus principales zonas de actividad.
Esta red permitirá integrar sectores como Cienfuegos, Monterico, los ensanches
Mella I y II, Espaillat, Rafey, Cuesta Colorada, Virella, Bermúdez, Gurabito, Bolívar,
Baracoa, Pueblo Nuevo, el Centro, Bella Vista, Reparto Peralta, Yagüita de Pastor,
La Zurza, Reparto Universitario, Ensueño, Villa Olímpica y Pekín, facilitando una
movilidad más ágil y eficiente para más de 500 mil personas, beneficiarias directas
en el área metropolitana de Santiago.
De igual manera, Jhael Isa Tavárez, director del Fideicomiso para el Desarrollo del
Sistema de Transporte Masivo (FITRAM), informó que continúan desarrollándose
trabajos en torno a la fase electromecánica y ferroviaria, incluyendo la
implementación de la red de alimentación eléctrica y los equipos asociados, la
instalación y configuración de los sistemas de señalización, integración de las
telecomunicaciones operativas y de respaldo, así como la preparación logística y
técnica para incorporar el material rodante y coordinar los distintos sistemas que
permitirán una operación segura y eficiente.

Con esta obra, Santiago se encamina a contar con un sistema de transporte
masivo de última generación, que fortalecerá la conectividad entre los principales
sectores de la ciudad, impulsará el desarrollo económico y urbano de la región y
consolidará la transformación integral de la movilidad en el Cibao.
Los datos fueron ofrecidos en LA Semanal, celebrada el lunes 14 de septiembre
2026, en la ciudad de Santiago de los Caballeros.

Preguntas y Respuestas
1) ¿Cuál es el origen de la congestión de la ciudad de Santiago?
La zona centro de Santiago atrae un total de 93,000 viajes cada día, de los cuales
el 10% llega caminando. Los principales motivos para ir al Centro es: 43% por
trabajo y 42% a realizar compras, teniendo principalmente una vocación comercial.
El Centro de Santiago es el mayor destino de viajes de toda la ciudad. El 57.25%
de los viajantes al Centro van en carros de concho; un 20.57% en vehículos
privados y apenas un 2.97% llega en autobús. Sin embargo, el vehículo privado
apenas tiene una ocupación promedio de 1.2 pasajeros por vehículo y el carro de
concho una ocupación de 3.1 pasajeros por vehículo.
La ocupación promedio en las horas pico en ambas direcciones es apenas de
2,696 pasajeros, en un rango entre 1,192 hasta 4,926 pasajeros, la cual es una
demanda perfectamente manejable por una red de autobuses, o hasta por los
mismos carros de concho.
Sin embargo, las calles son estrechas y esto ha generado cuellos de botella en
tramos de las vías principales, con una importante congestión, que establece un
efecto cadena en toda la ciudad. Para esto, las inversiones en transporte masivo
se han realizado en estos ejes troncales de manera estratégica para atender la
demanda de viajes actuales y del futuro, con una solución de movilidad sostenible
para todos los tiempos.
Por ejemplo, el Puente Hermanos Patino y la Avenida Mirador del Yaque como
cordón central, representan la carga máxima de pasajeros, con un total de 4,296
pasajeros en dirección Norte-Sur desde las 10:30 A.M. a las 11:30 A.M.
El segundo volumen mayor es de la Avenida 27 de Febrero con Calle Billini, como
cordón interior, con un total de 4,117 pasajeros por hora por sentido de 7:30 A.M.
8:30 A.M.

El tercer punto de mayor congestión fue la Avenida Joaquín Balaguer con Avenida

Circunvalación, de cordón exterior, con un total de 3,565 pasajeros en sentido Sur-
Norte de 12:00 del mediodía a 1:00 P.M.

Hoy en día pasan 560 carros de concho en hora pico en la mañana en ambos
sentidos, con una frecuencia 9 conchos por minuto. En la avenida Estrella
Sadhalá, donde se tienen 200 carros de concho en la hora punta, significa
frecuencias de 2 conchos por minuto.

Por lo cual, la solución del Sistema Integrado de Transporte (SIT) viene a atender
la zona de mayor congestión, donde la operación de un transporte colectivo
convencional sería poco efectivo. De esta manera, con el SIT los ejes de paso
priorizado de transporte público permitirán moverse de manera rápida, económica,
cómoda y segura, garantizando la sostenibilidad de la ciudad en el corto, mediano
y largo plazo.

2) ¿Por qué el Teleférico de Santiago tiene una demanda tan bajita?
En primer lugar, en diversas ocasiones hemos indicado que el Teleférico forma
parte de una red que se complementa con el Monorriel, para completar 20
kilómetros y 18 estaciones entre ambos medios. Una vez esté concluida, en base
a los estudios, el Teleférico aumentará exponencialmente su demanda de viajes.
Sin embargo, es importante destacar que la demanda hacia la zona Sur de
Santiago en su totalidad es baja, los viajes provienen de los sectores de Bella
Vista, Reparto Peralta y la Yaguita del Pastor, que en su conjunto consolidan un
total de 4,296 pasajeros que cruzan el Puente Hermanos Patino y la Avenida
Mirador del Yaque como cordón central, con un pico en dirección Norte-Sur desde
las 10:30 A.M a las 11:30 A.M.

Hoy en día pasan 560 carros de concho en hora pico en la mañana en ambos
sentidos, con una frecuencia 9 conchos por minuto. Esto genera altos niveles de
congestión en el Puente Hermanos Patino y evidencia una movilidad poco
efectiva.
El Teleférico conectado con el Monorriel, completarán el origen y destino de viaje,
garantizando el trayecto y aumentando la demanda de viajes, permitiendo reducir
la oferta de unidades en la zona de congestión, con una alternativa real al