CHASIS
Compuesto monocasco de fibra de carbono, que incorpora controles del piloto y pila de combustible
Estructuras de seguridad
Cabina de supervivencia en la cabina que incorpora construcción resistente a los impactos y paneles anti-penetración, estructura de impacto frontal, estructuras de impacto laterales prescritas, estructura de impacto trasera integrada, estructuras de rodillos frontales y posteriores, estructura de rodillo secundario de Halo
Carrocería
Compuesto de fibra de carbono, que incluye cubierta del motor, bastones laterales, piso, nariz, ala delantera y alerón trasero con sistema de reducción de arrastre accionado por el conductor
Suspensión delantera
Elementos de suspensión de varilla de empuje y fibra de carbono que funcionan con barra de torsión interna y sistema de compuerta
Suspensión trasera
Elementos de la suspensión de fibra de carbono y brazo de fibra de carbono que funcionan con barra de torsión interna y sistema de compuerta
Peso
Peso total del vehículo 733 kg (incluido el conductor, excluyendo el combustible)
Distribución de peso entre 45.4% y 46.4%
Electrónica
McLaren Applied Technologies. Incluye control del chasis, control de la unidad de potencia, adquisición de datos, sensores, análisis de datos y telemetría
Tablero de Instrumentos de McLaren Applied Technologies
Sistema de freno Pinzas de freno Akebono y cilindros maestros
Akebono ‘freno por cable’ sistema de control de freno trasero
Discos y pastillas de carbono
Dirección asistida por cremallera y piñón
Neumáticos
Pirelli P Zero
Ruedas de carreras Enkei
Radio del garaje Kenwood
Sistema de pintura: AkzoNobel Car Refinishes con los productos Sikkens
Sistemas de refrigeración Calsonic Kansei refrigeración por agua y aceite
Fabricación avanzada Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Soluciones avanzadas de tecnología Mazak
UNIDAD DE POTENCIA:
Renault Sport R.E.18
Peso mínimo 145 kg
Componentes principales de PU Motor de combustión interna (ICE)
Unidad de generador de motor – Kinetic (MGU-K)
Unidad de generador de motor – Calor (MGU-H)
Tienda de energía (ES)
Turbocompresor
Electrónica de control
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Capacidad 1.6 litros
Cilindros seis
Ángulo del banco ángulo de vee de 90 grados
No de válvulas 24
Velocidad máxima 15,000 rpm
Caudal de combustible máximo 100 kg / hora (superior a 10.500 rpm)
Consumo de combustible 105 kg límite de capacidad de combustible regulado ‘luces a bandera’
Inyección de combustible inyección directa, inyector único por cilindro, 500 bar máximo
Carga de presión. Compresor de una sola etapa y turbina de escape, eje común.
SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA
Arquitectura de recuperación de energía híbrida integrada a través de unidades generadoras de motores
Cigüeñal acoplado eléctrico MGU-K
Turbocompresor acoplado eléctrico MGU-H
Tienda de energía Batería de iones de litio, entre 20 y 25 kg
Almacenamiento máximo de energía, 4 MJ por vuelta
MGU-K Velocidad máxima, 50,000 rpm
Potencia máxima, 120 kW
Recuperación de energía máxima, 2 MJ por vuelta
Despliegue máximo de energía, 4 MJ por vuelta
MGU-H Velocidad máxima 125,000 rpm
Potencia máxima, ilimitada
Recuperación de energía máxima, ilimitada
Despliegue máximo de energía, ilimitado
TRANSMISIÓN
Caja principal compuesta de fibra de carbono Gearbox, montada longitudinalmente
Marchas: Ocho adelante y uno atrás
Selección de engranaje
Cambio sin costura accionado hidráulicamente
Diferencial
Diferencial epicicloidal con embrague de deslizamiento limitado de varias placas
Embrague
Electrohidráulicamente operado, multi-placa de carbono
LOGÍSTICA
Transporte Volvo Trucks
Fuente: McLaren Press